Mencermati Rel Ganda

Kesan positif muncul setelah menyusuri proyek jalur rel ganda dari Cirebon, Jawa Barat, hingga Surabaya, Jawa Timur. Sebuah proyek pembangunan yang cukup masif dalam rentang ratusan kilometer.

Proyek jalur rel ganda Jakarta-Surabaya pernah diragukan banyak orang karena bukan hal mudah menambah 445 kilometer (km) lajur rel dalam jangka waktu dua-tiga tahun saja.

Tantangan pertama karena ini sebuah proyek perkeretaapian. Bukan apa-apa, proyek perkeretaapian praktis diabaikan selama ini. Ketika jalanan semakin macet, terjadi inefisiensi angkutan jalan raya, dan yang memprihatinkan sekitar 30.000 orang tewas setiap tahun di jalan raya, barulah muncul pemahaman pentingnya perkeretaapian.

Pekerjaan rel ganda berlangsung antara Cirebon-Brebes (63 km), Pekalongan-Semarang (90 km), Semarang-Bojonegoro (189 km), dan Bojonegoro-Surabaya (103 km). Dalam hitungan bulan, semua pekerjaan pendukung siap.

Proyek rel ganda tidak saja membuktikan bahwa kita bisa, tetapi juga menggerakkan perekonomian baik sekarang maupun setelah proyek rampung. Proyek ini mempekerjakan ratusan ribu pekerja lokal.

Pemasok pasir dan batu beroleh proyek. Ini belum termasuk warung di sepanjang 445 km jalur rel yang mendapat pelanggan baru dari pekerja proyek. Jika sudah rampung, industri semen dan beton semakin bergerak.

Menurut Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono, kini kemajuan proyek mencapai 40 persen. Hingga akhir tahun 2012 ditargetkan mencapai 60 persen. Andai Badan Pertanahan Nasional bekerja lebih giat untuk tanah yang akan dibebaskan, proyek ini lebih cepat rampung.

Jujur saja, proyek ini lebih cepat terbangun karena adanya komitmen APBN yang kuat. Proyek jalur rel ganda juga terbantu oleh banyak pihak yang mengawasi proyek ini, di samping sosialisasi yang luas atas pentingnya transportasi berbasis rel.

Walau demikian, mencermati pekerjaan di lapangan, sesungguhnya belum tampak semangat dan kerja ”total”. Ketika jumlah backhoe dan dump truck masih dapat dihitung dari kereta inspeksi yang lewat, ini berarti masih ada banyak ruang untuk optimalisasi.

Ingatlah, dalam kondisi ”darurat infrastruktur” seperti saat ini, dibutuhkan laju pembangunan yang ekstra kencang. Jangan melambat sedikit pun. Pembangunan sarana perkeretaapian juga harus dipacu kencang dan lebih kencang lagi.

Sejauh ini, pengalaman pembangunan rel kereta api sudah berhasil dan teruji. Para pekerja berpengalaman ini nantinya dapat dikirim untuk membangun infrastruktur serupa di negeri ini. Dan, ini harus dilakukan sejak hari ini.(HARYO DAMARDONO)