Habibie dan Jejak Pesawat Buatan Indonesia (Bagian II)

Kutipan di atas muncul dalam salah satu adegan film Habibie dan Ainun yang tayang pada 2012. Diperankan Reza Rahardian, Habibie terlihat mendatangi Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN), perusahaan yang sekarang sudah berganti nama jadi PT Dirgantara Indonesia (PT DI).

Momentum dalam adegan tersebut terjadi setelah pertanggungjawaban Habibie sebagai Presiden Indonesia ditolak MPR pada 20 Oktober 1999. Di situ, Habibie menyambangi pesawat N-250. Kutipan di atas dia ucapkan setelah mengusap debu yang ada di permukaan pesawat tersebut.

Ketika Kompas.com sempat bertemu Habibie pada 2013, kesan yang sama masih terpancar saat bicara pesawat. Menurut Habibie, momentum N-250 seharusnya sangat tepat untuk titik tolak kejayaan industri dirgantara Indonesia, andai proyek pesawat itu berjalan sesuai rencana.

Visi, tegas Habibie, yang semestinya menuntun arah langkah bangsa ini. Dia menolak menggunakan kata “mimpi”, karena buat dia diksi itu identik dengan angan-angan. Namun, nasi telah menjadi bubur.

Visi dirgantara

Indonesia sejatinya punya sejarah panjang industri dirgantara. Orang pertama yang layak disebut sebagai “tukang pesawat” Indonesia adalah Nurtanio Pringgoadisuryo. Bersama Wiweko Soepono, dia “mendaur ulang” dan merakit pesawat Zogling NWG (Nurtanio-Wiweko-Glider) pada 1947.

Dari tangan Nurtanio dan teman-temannya itu, lahir juga pesawat tempur NU-200 dengan julukan Sikumbang, dibuat pada 1953 dan uji terbang pada 1 Agustus 1954. Menyusul kemudian sejumlah pesawat lain yang diberi nama-nama Indonesia, seperti Kunang-kunang dan Gelatik.

Nurtanio adalah nama sekaligus sebutan yang lekat dengan industri pesawat yang berbasis di Bandung, Jawa Barat, selama berdekade-dekade, sekalipun singkatannya sudah IPTN. Simbol “N” pada nama produk-produk keluaran IPTN dan PT DI juga merujuk pada nama Nurtanio, penggila pesawat kelahiran Semarang, Jawa Tengah pada 1923.

Pada pengujung 1990-an, pesawat N-250 yang tak lagi memasang nama CASA sudah jadi. Seharusnya, pesawat—disebut tercanggih di kelasnya pada masanya—itu tinggal menanti sertifikasi setelah uji terbang, tetapi malah berakhir mangkrak. Setali tiga uang, proyek N-2130 pun gagal terlaksana.

Selepas reformasi, IPTN yang lalu berganti nama menjadi PT DI pada 2000 malah terseok-seok bahkan sekarat. Para “tukang pesawat” terjebak dilema. Sebagian memilih bertahan dan menjaga asa industri dirgantara akan bangkit lagi. Namun, sebagian yang lain memilih menerima tawaran bekerja di industri pesawat di luar negeri untuk menyalurkan keahliannya.

Baru pada 2017, sejarah pesawat buatan Indonesia berlanjut, dengan berhasilnya uji terbang pesawat N-219. Tantangannya masih panjang, terutama soal pangsa pasar dan kapasitas produksi. Terlebih lagi, ini adalah pesawat kecil dengan kapasitas tak lebih dari 19 orang di dalam kabin, lebih kecil daripada CN-235 yang berkapasitas 35 orang.

Bila tidak ada lagi proyek pesawat yang betul-betul dibangun dan digarap oleh anak-anak negeri, kata Desra, generasi dirgantara yang susah-payah dididik sejak 1950-an itu akan tinggal masa lalu.

Merujuk sejarah, ujar dia, bisa jadi akan butuh 30 tahun lagi bila harus menyiapkan ulang angkatan baru generasi dirgantara yang benar-benar pernah punya pengalaman membuat sendiri pesawat terbang.

Menurut Desra, proyek pesawat R80 yang digagas Habibie sejatinya adalah peluang untuk memastikan generasi dirgantara Indonesia berlanjut. Dia yang sebelumnya berkiprah di IPTN ini pun bertutur tentang salah satu koleganya yang memilih bertahan di dalam negeri lalu berakhir jadi sopir taksi setelah pensiun.

Apa kaitan semua cerita di atas dengan proyek pesawat R80 yang bahkan mengundang rakyat Indonesia untuk patungan membiayainya? Simak jawabannya di bagian III dan IV tulisan berseri ini, dan simak pula bagian pertama serial tulisan yaitu "Patung Pancoran, Visi Dirgantara, dan Proyek R80 Habibie".